CPO/eMSP Charging Services Study 2026

Segmentierungsmerkmale:

• Fahrzeug (Marke, Modell) Dienstwagen-Status
• bei Dienstwagen: Größe des Fuhrparks, Übernahme der Ladekosten durch den Arbeitgeber
• Fahrleistung pro Jahr, Fahrleistung an einem durchschnittlichen Wochentag
• bevorzugte Kennzahl zur Einschätzung der Ladegeschwindigkeit
• maximale DC-Ladeleistung des Fahrzeugs EV-Erfahrung (seit wann elektrisch)
• Ladeorte und Nutzungsanteile der Ladeorte
• Ladehäufigkeit pro Woche
• Ladeanlässe (situative Lademotive)
• Wohnsituation (Wohnort, Haustyp, Bundesland)
• Demographie (Geschlecht, Alter, Einkommen

Customer Journey und Informationsverhalten:

• Preis-Leistungs-Priorität beim öffentlichen Laden
• Ladeverhalten-Typ (spontan, feste Ladeorte, gezielte Vorabsuche)
• Rechercheaufwand für passende Tarif
• Genutzte Informationsquellen
• Zeitpunkt der ersten Informationssuche zu Lade-Services
• Erwartung an Autohändler und Automarken bzgl. (OEM-gebrandeten) Ladeangeboten

Markenimage von CPOs und eMSPs:

• ungestützte Bekanntheit von Ladedienste-Anbietern
• gestützte Bekanntheit mit den wichtigsten von Ladedienste-Anbietern
• Markenwahrnehmung (Semantisches Differenzial mit 8 Ausprägungen)
• Sympathie gegenüber Anbietergruppen
• Gesamtmarkenwahrnehmung Marktführerschaft

CPO of Choice / eMSP of Choice:

• aktiv genutzte Lade-Services
• Vertragsart bei Services mit Grundgebühr
• übliche Startmethode des Ladevorgangs
• Nutzungssituationen je Lade-Service
• Weiterempfehlungsbereitschaft (NPS)
• präferierter Lade-Service Nutzungsanteil des präferierten Services
• Gründe für bevorzugte Nutzung
• wichtigster Grund für bevorzugte Nutzung
• Aufmerksamkeit auf den präferierten Service
• Anlass der Entscheidung für den präferierten Service
• Zeitpunkt der Entscheidung für den präferierten Service

Brand-Health- und Conversion-Funnel für nicht (mehr) genutzte Anbieter

• Vertrautheitsgrad mit bekannten, aber nicht aktiv genutzten Anbietern
• Einstellung gegenüber diesen Anbietern (positiv, neutral, negativ)
• Segmentierung in Non-involved, Soft-involved, Interessierte, Considerer, Churner, Ablehner
• Gründe für Nicht(mehr)-Nutzung

Preis-Performance-Wahrnehmung:

• Wahrnehmung des Ladeangebots je Anbieter (semantisches Differenzial, 7 Ausprägungen)
• Positionierung des Ladeangebots je Anbieter (günstige Vertrags- oder Ad-hoc-Preise, dichtes regionales Netz, starkes Autobahnnetz)

Auswahlentscheidung und App-Features:

• CONJOINT-Analyse zur Wichtigkeit und Wechselwirkungen von Merkmalen bei der Auswahl eines Ladeservice:
  • Abdeckung
  • Plug & Charge/AutoCharge
  • HPC-Preis
  • Verfügbarkeit und Fahrzeugintegration
• Wichtigkeit von App-Funktionen: Routing, Routenplanung, automatischer Ladestopp, Bezahlen in der App, Überwachung des Ladevorgangs, Live-Fahrzeugstatus, Infotainment-Integration, Ladehistorie

CPO / eMSP-Anbieter-Steckbriefe:

• Streckbriefe mit Markenbekanntheit, Nutzung und Customer Preference, Consideration, Rejection, Illoyalität NPS-Wert, Nutzungssituation, Präferenzgründen, Entscheidungszeitpunkt für präferierte Nutzung, Marken-Wahrnehmung (jeweils Delta zum Durchschnitt)
• Steckbriefe liegen vor für 18 Anbieter:
  • Aldi
  • Allego
  • Aral pulse
  • ChargeMap
  • E.ON Drive
  • eCharge+ (Vaylens)
  • EWE Go
  • Fastned
  • InCharge (Vattenfall)
  • IONITY
  • Lidl
  • Maingau Autostrom
  • mobility+ (EnBW)
  • Octopus
  • OEM-Angebote
  • Pfalzwerke
  • Shell Recharge
  • Tesla Supercharger

Bezahlmethoden:

• Präferierte Bezahl- und Autorisierungsmethode an der Ladesäule

Für die Studie wurden nur Besitzerinnen und Fahrer von voll batterieelektrischen eAutos befragt. Die durchschnittliche EV-Erfahrung der Befragten lag bei 2 bis 3 Jahren. Alle Befragten laden regelmäßig im öffentlichen Raum.

Die Studie richtet sich hauptsächlich an Produktmanager und Marketingexperten bei Charge-Point-Operatoren (CPOs), Anbietern von eMSP-Services und Autoherstellern bzw. Importeuren mit eigenem eMSP-Angebot.

Die CPO/eMSP Charging Services-Studie liefert die Position aller Anbietergruppen und großer Einzelanbieter im Wettbewerb. Anbietergruppen und großen Einzelanbietern zeigt sie, wie sich deren Marktanteile entwickelt haben, die wichtigsten Nutzungsgründe und wann bzw. warum Kunden zu einem anderen Anbieter wechseln. Damit können CPOs und eMSPs die Stärken und Schwächen der eigenen Angebote verbessern. Produktmanager erhalten eine qualifizierte Grundlage für die Entwicklung bzw. Überarbeitung der eigenen Angebote und Tarifstrukturen.

Viele spannende Erkenntnisse zeigen sich erst, wenn die Ergebnisse nach wichtigen Kundengruppen getrennt ausgewertet werden. So können Anbieter ihre Angebote differenziert auf verschiedene Nutzersegmente ausrichten. Dank der hohen Stichprobe können Abonnenten der Studie die Ergebnisse im interaktiven Dashboard beliebig splitten und detailliert analysieren.

Seit 2018 befragt USCALE systematisch e-Auto-Fahrerinnen und Fahrer zu ihren Erwartungen und Erfahrungen an sämtlichen Touchpoints der e-mobilen Customer Journey. Eine Übersicht mit sämtlichen USCALE-Fokusstudien finden Sie HIER.

Auszüge weiterer Studien zeigen wir in den LinkedIn-Beiträgen von USCALE und Axel Sprenger.

Bei Fragen kontaktieren Sie uns gerne unter kontakt@uscale.digital.