e-Mobility Public Charging Studie 2025

Segmentierungsmerkmale:

• Demographie der eAuto-Fahrenden (Alter, Geschlecht, Einkommen)
• Wohnsituation (Größe der Stadt, EFH/MFH, Mieter / Eigentümer der Wohnung, eigener Parkplatz)
• Fahrzeug (Marke, Dienstwagen, echte Reichweite, AC-/DC-Ladeleistung)
• Fahrgewohnheiten (Fahrleistungen pro Jahr und pro Wochentag)

generelles Ladeverhalten:

• Ladeorte
• Energiemengen pro Ladeort
• Relevanz der Ladeorte für das eigene Ladeverhalten
• Ladeanlässe
• Laderoutine
• Gründe für nicht zuhause Laden
• Ladetypen-Cluster
• Gesamtzufriedenheit öffentliches Laden (nach Merkmalen: Beschilderung, Apps, Statusanzeigen, Wartezeiten, Belegung durch Fremdparker, Größe der Parkplätze, Sauberkeit, Sicherheit, Umfeldangebot, Anzahl AC/DC-Ladesäulen)
• Verbesserung öffentliches Laden in den letzten 12 Monaten

Ladeplanung / Routenplanung:

• Ladesorgen und Planungsverhalten bei lange Strecken
• Ladesäulensuche: genutzte Systeme, wichtige Filtermöglichkeiten, Ladeplanung generell
• Routenplanung: genutzte Systeme, wichtige Funktionen
• Nutzung von Preis-Vergleichs-Apps, genutzte Apps

Ausstattung am Ladeort (KANO):

• KANO-ähnliche Analyse zu Annehmlichkeiten an Ladehubs (überdachter Ladeort, überdachte / schattige Sitzgelegenheit, Scheibenreinigungsmöglichkeit am Ladeort, Staubsauger am Ladeort, Reifendruck auffüllen am Ladeort, WLAN, „Grün“ abseits der Straße, wenig Verkehrslärm)

Kriterien für Ladeentscheidung (CONJOINT-Simulator)

• CONJOINT-Befragung zum Use-Cases „Ladeentscheidung unterwegs“
  Abgefragte Merkmale:
  • Maximale Ladeleistung (150 kW / 300 kW)
  • WC (ja / nein)
  • Verpflegung (Verkaufsautomat / Café / Restaurant / Einkaufsmöglichkeit)
  • Safety: (helle Beleuchtung / Kameras / belebte Umgebung)
  • Ladepreis (etwas günstiger / Durchschnitt / etwas teurer)
  • Gesamtzahl Ladepunkte vor Ort (4 / 8 / 12)
  •  aktuelle Auslastung (alle frei / Hälfte frei / nur noch einer frei)
  • Umweg von Ihrer Strecke (keiner / 1 km / 3 km)
• CONJOINT-Befragung zum Use-Cases „Laden am Zielort in der Stadt“
  Abgefragte Merkmale:
  • Location (Straßenrand / Einzelhandel / Schnelllade-Hub)
  • Ladeleistung (22kW / 50kW / 150kW / 300kW)
  • Entfernung (100m / 1km / 3km)
  • Anzahl der Ladepunkte (2 / 4 / 8)
  • aktuelle Auslastung (alle frei / Hälfte frei / nur noch einer frei)
  • Ladepreis (Durchschnitt / 10 teurer als Durchschnitt / 10 günstiger als Durchschnitt)
  • Angebote in der Umgebung (keine / Supermarkt / Fachhandel / Restaurant/Café)
  • zusätzliche Parkgebühren (ja / nein)
• Bevorzugte eMSP/CPO-Ladedienste
• Sympathie gegenüber CPO-Anbietergruppen (Tankstellenmarken, Energieversorger, Stadtwerke, Spezialanbieter für E-Auto-Laden, Einzelhändler)
• Wahrnehmung und Nutzung von Rabattaktionen
• Barrierefreiheit an der Ladesäule (Betroffenheit, Aspekte von Relevanz)

Usability an der Ladesäule (UI / UX)

• getrennt nach Alpitronic HYC300 und übrige Ladesäulen:
  • Bewertung der UX an der Ladesäule (Verständlichkeit der Anweisungen, Verständlichkeit der Displays und Anzeigen, Stecker anschließen, Handling des Ladekabels, Identifizieren und Auswählen des richtigen Ladeports, Starten, Überwachen, Beenden, Bedienen der Ladesäule insgesamt
  • Konkrete Probleme bei der Bedienung (Nutzerführung/Menü intuitiv, Verständlichkeit der Symbole, Schriftgröße, irrelevante Information auf der Ladesäule, Ladekabel zu kurz, unklare Reihenfolge von „Kabel stecken“ und „Freischalten“, Authentifizierung kompliziert, Bezahlvorgang kompliziert, Rückmeldung der Ladesäule fehlen / unklar)
• Lademonitoring (genutzte Methoden)
• Relevante Informationen beim Monitoring (Live-Feedback der Hintergrundprozesse, voraussichtlicher Endzeitpunkt 80/100%, aktuelle Ladegeschwindigkeit, aktueller Batterie-Füllstand (SoC), Ziel-Batterie-Füllstand (SoC), aktuelle Ladekurve, voraussichtliche Kosten)
• Gesamtzufriedenheit mit der Bedienung an Ladesäulen
• bevorzugt genutzte Bezahlmethoden an der Ladesäule

Ladeprobleme und Zufriedenheit:

• Ladeprobleme (Art und Häufigkeit)
• Relevanz der Ladeprobleme
• Vermutete Verantwortliche für Ladeprobleme
• Gesamtzufriedenheit mit dem öffentlichen Laden
• [Freitextfeld] Das perfekte Ladeerlebnis

Support an der Ladesäule

• Kontakt mit dem Support
• Gründe für Nicht-Kontaktaufnahme trotz Bedarf
• Gesamtzufriedenheit mit dem Support (Zeit in der Warteschleife, Klarheit in der Nutzerführung / Telefonmenü, Freundlichkeit & Kompetenz der Mitarbeitenden, Problemlösung, Kulanz-Bereitschaft)

Laden im Einzelhandel:

• Einfluss einer Lademöglichkeit auf die Wahl des besuchten Händlers (Supermarkt, Shoppingcenter, Baumarkt, Möbelhaus, Restaurant, Hotel, Fitnessstudio)
• Laden im Retail: „Einkaufen beim Laden“ vs. „Laden beim Einkaufen“
• Spill-over-Effekte zwischen Retailmarke und CPO-Anbieter-Marke
• Zufriedenheit mit dem Laden im Retail (Zuverlässigkeit, Service, Bezahlmöglichkeiten, Anzahl der AC/DC-Ladegeräte, Belegung durch Fremdparker, Standorte und Beschilderung, Umfeld (Sauberkeit/Beleuchtung), Info und Hilfe bei Problemen)
• aus Studie 2024:
  • Interesse an der Verknüpfung des Ladevorgangs mit Kundenkarten oder Payback und variablen Tarifen in Abhängigkeit von der Höhe des Einkaufs

Laden beim Arbeitgeber:

• Treiber für Attraktivität des Ladens beim Arbeitgeber
• Einfluss der Tarife auf Nutzungsbereitschaft
• Zufriedenheit mit dem Laden beim Arbeitgeber (Anzahl Lademöglichkeiten, Zuverlässigkeit, Bezahlmöglichkeiten, Bedienung, Umfeld, Standorte und Beschilderungen, Belegung durch Fremdparker, Info und Hilfe bei Problemen)
• Dienstwagen:
  • Kostenübernahme Ladestrom durch den Arbeitgeber (zuhause, Arbeitgeber, öffentlich)
  • Kostenübernahme Wallbox zuhause durch den Arbeitgeber
  • Rückgabe Wallbox bei Arbeitgeberwechsel
  • Regelungen in der CarPolicy zum öffentlichen Laden
• aus 2024er Studie:
  • Kostenübernahme und Versteuerung
  • Tarife bei Arbeitgeber
  • präferierte Arten der Autorisierung
  • Empfehlungen an Arbeitgeber

Die Zielgruppe wurde so gewählt, dass alle Befragten nur über Erfahrungen zu Ladeorten sprechen, an denen sie auch tatsächlich regelmäßig laden. Im Durchschnitt haben die Befragten ihr eAuto seit zwei Jahren, d.h. ausreichend Erfahrung mit dem Laden.

Die Studie richtet sich hauptsächlich an Hersteller und Betreiber (CPOs) sowie Dienstleister im Umfeld öffentlicher Ladeinfrastruktur, Einzelhändler und Arbeitgeber.

Die Befragung zeichnet ein präzises Bild des aktuellen Nutzerverhaltens, die Pain Points der Nutzer und deren Bedarfe. So können Ladetechnikhersteller, Betreiber und Dienstleister ihre Investitionen priorisieren und auf die Angebote ausrichten, die zur höchsten Nachfrage, zur höchsten Kundenbindung und damit den höchsten Umsätzen führen.

Einzelhändlern zeigt die Studie, wie groß das Potenzial ist, mit dem richtigen Ladeangebot eAuto-Fahrende ins eigene Ladengeschäft zu holen, sie dazu zu motivieren, länger im Ladengeschäft zu bleiben und mehr einzukaufen.

Viele spannende Erkenntnisse zeigen sich erst, wenn die Ergebnisse nach unterschiedlichen Kundengruppen ausgewertet werden. So können Anbieter ihre Angebote differenziert auf verschiedene Nutzersegmente ausrichten. Dank der hohen Stichprobe können Abonnenten der Studie die Ergebnisse im interaktiven Dashboard beliebig splitten, die erlangten Ergebnisse detailliert analysieren und Charts editieren.

Seit 2018 befragt USCALE systematisch e-Auto-Fahrerinnen und -Fahrer zu ihren Erwartungen und Erfahrungen an sämtlichen Touchpoints der e-mobilen Customer Journey. Eine Übersicht mit sämtlichen USCALE-Fokusstudien finden Sie HIER.

Auszüge weiterer Studien zeigen wir in den LinkedIn-Beiträgen von USCALE und Axel Sprenger.

Bei Fragen kontaktieren Sie uns gerne unter kontakt@uscale.digital.